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사용자 입장에서는 케이블 시장을 추적하기가 거의 불가능합니다. 케이블 공급업체 간의 경쟁이 치열해지고 있으며 다양한 제조업체들이 에너지 체인 애플리케이션에서 케이블에 대한 "서비스 수명" 보증을 내세우며 서로를 앞지르고 있습니다. 카탈로그에서는 천만 또는 5천만 더블 스트로크(DH)에 대해 이야기하는데, 이는 모두 움직이는 애플리케이션에서 케이블의 서비스 수명에 관한 것입니다.
언급된 수치를 자세히 살펴보면 이러한 스트로크 속도를 보장하기 위해 테스트를 어떻게 또는 얼마나 현실적으로(예: 이동 길이, 테스트 반경 등) 수행했는지에 대한 의문이 남는 경우가 많습니다. 롤러 테스트 벤치는 어떠한 정보도 제공할 수 없고 앞서 언급한 VDE 표준은 에너지 공급망의 특수 케이블에 대한 테스트 매뉴얼이 아니기 때문에 케이블이 VDE 0472, 파트 603 테스트 유형 H에 따라 테스트되었다는 정보도 에너지 공급망에서의 서비스 수명을 결정하는 데 도움이 되지 않습니다.
2002년 초, igus® 의 자체 시험 연구소는 실제 어플리케이션에서의 프로피버스 케이블의 서비스 수명 "에 대한 기초 연구" 를 의뢰했습니다. 이 연구의 목적은 igus® 의 체인플렉스® 케이블 CFBUS.001 과 시장 선도업체의 프로피버스 케이블 간의 서비스 수명 차이를 조사하는 것이었습니다. 이를 위해 필요한 테스트 파라미터는 경쟁사의 카탈로그 데이터를 기반으로 선택되었습니다:
(경쟁사의 카탈로그 데이터에 따른 테스트 매개변수)
| 카탈로그 세부 정보 | 테스트 시편 "A" 2선식 프로피버스 케이블 | 테스트 시편 "B" igus® chainflex® CFBUS.001 |
|---|---|---|
| 공칭 단면적 | (2xAWG24)C | (2 x 0.25mm2)C |
| 기대 수명 보장 | min. 4.0만 사이클 | 다음을 시도하여 결정합니다. |
| 곡률 반경 | > = 60 mm | 85mm |
| 직경 | 8.0mm | 8.5mm |
| 카탈로그 데이터 | 무역 박람회 스탠드 2002 | 무역 박람회 스탠드 2002 |
특히 이동 거리가 길고 전송 경로가 긴 경우, 데이터 보안을 위해 프로피버스 시스템이 사용되므로 이 케이블에 대한 합리적인 테스트 설정은 항상 활공 애플리케이션입니다.
비파괴 테스트를 가능하게 하여 단시간에 많은 수의 굽힘 주기를 달성하기 위해 실제 프로피버스 전송 라인을 특별히 제작했습니다. 프로피버스 마스터 플러그인 카드는 테스트 체인의 고정된 끝에 있는 PC에 위치합니다. 분석할 케이블은 이동하는 끝에 위치한 프로피버스 슬레이브에 연결을 설정하는 데 사용됩니다. 이를 통해 진단 프로그램을 사용하여 전송 속도를 정의할 수 있습니다. 잘못 전송되었을 수 있는 데이터 패킷을 표시할 수 있습니다. 가능한 최고 전송 속도인 12Mbit/s가 설정되었습니다.
2002년 초에 시작된 기초 조사는 현재까지도 계속되고 있으며, 카탈로그 사양에 따르면 최소 440만 사이클 동안 안정적으로 작동해야 하는 테스트 표본 "A" 이 42만 DH의 비교적 낮은 스트로크 횟수 만에 완전히 고장났습니다. 이는 실제로 달성한 서비스 수명이 카탈로그 값과 10배 정도 차이가 난다는 것을 의미합니다.
반면 테스트 표본 "B", CFBUS.001은 여전히 데이터 전송 오류 없이 테스트 중입니다. 그 동안 1,400만 건 이상의 더블 스트로크가 달성되었습니다.
서비스 수명에 상당한 차이가 있는 주된 이유는 테스트 시편 "A" 과 테스트 시편 "B" (CFBUS.001) 간의 설계 매개변수가 다르고 케이블 설계에 사용된 재료가 다르기 때문입니다. 버스의 코어 절연은 모든 테스트 시편에서 발포 재료로 구성됩니다. 유리한 전기적 사양으로 표준에 명시된 전송 특성을 달성할 수 있습니다. 그러나 이 소재의 한 가지 단점은 기계적 굴곡 피로 강도가 좋지 않다는 것입니다. 굽힘 중에 버스 쌍에 작용하는 힘은 코어 절연의 기계적 응력을 완화하기 위해 요소 피복에 흡수되어야 합니다.
따라서 테스트 시편 "B" (igus®)에는 굽힘 공정 중 기계적 영향으로부터 버스 쌍을 보호하기 위해 기계적으로 고품질의 압출 성형 TPE 내부 또는 요소 재킷 거셋 충전재가 제공되었습니다. 요소 재킷은 탄성이 높아야 합니다. 다른 많은 설계 원칙에서 자주 사용되는 필러 또는 밴딩과 같이 저렴한 필러로 만든 기계적으로 열등한 요소 재킷은 버스 페어를 둥글게 만드는 역할만 합니다. 그러나 체인의 높은 기계적 부하로부터 보호할 수는 없습니다. 케이블 내에서 발생하는 인장 및 압축력은 궁극적으로 특히 요소 피복이 파손된 지점에서 코어에 작용합니다.
| 테스트 파라미터 | |
|---|---|
| 여행: | S = 5.0m |
| 속도 약: | V = 3.5m/s |
| 가속도 약: | a = 7.5m/s2 |
| 반경 약: | 55 mm |
테스트 시편 "B" (CFBUS.001)의 설계는 기계적으로 고품질의 거셋 충진 TPE 요소 케이싱이 특징입니다. 이 제품은 버스 쌍을 기계적으로 완화하고 코어를 정해진 위치에 고정하고 둥글게 마무리합니다.
또한 코어와 특수 도체의 배치 길이가 매우 짧기 때문에 긴 코어 길이에 높은 인장 또는 압축 응력이 작용하지 않습니다. 따라서 많은 수의 사이클에서 상대적으로 낮은 굽힘 반경을 구현할 수 있습니다.
체인플렉스® CFBUS 케이블은 이제 UL 및 CSA 승인을 받았으며, 모든 일반 필드버스 시스템에 대해 DESINA 규격을 준수합니다. 내마모성 및 난연성이 뛰어난 TPE 외부 재킷은 케이블의 추가적인 안정화를 위해 조정된 편조 각도로 제조된 편조 전체 실드에 고압으로 압출됩니다.
특히 짧은 피치 길이로 연선된 버스 요소는 거셋 충전 압출 TPE 내부 재킷으로 보호되며, 조정된 절연 재료 및 제조 공정 덕분에 필요한 버스 매개 변수를 충족합니다.
모든 체인플렉스®케이블과 마찬가지로, 새로운 CFBUS 시리즈는 이제 모든 일반 필드버스에 대해 비용 절감이나 최소 수량 추가 요금 없이 재고로 구매할 수 있습니다.
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