슬러리 탱커의 마모된 황동 베어링을 대체하는 폴리머 베어링

가족 기업인 Zunhammer GmbH는 맞춤형 농업용 차량을 독점적으로 제조합니다. 타이어, 유통 또는 도킹 시스템, 펌프, 작업 폭 등 모든 것을 자체적으로 제작하는 맞춤형 솔루션을 제공합니다. 여기에는 한 해 동안 가족 기업에서 제조한 약 450대의 탱커가 포함됩니다.
슬러리 탱커를 계획할 때 모든 구성 요소가 정확하게 조화를 이룹니다. 이는 타이어, 탱크, 펌프뿐만 아니라 섀시에도 적용됩니다. 섀시에는 다양한 액슬 시스템과 추가 스티어링 지원 옵션을 사용할 수 있습니다. 몇 년 전부터 유압식 셀프 스티어링이 장착된 펜듈럼 사다리꼴 차축이 차량에 기본으로 사용되고 있습니다.
이전에는 펜듈럼 스티어링 액슬에 황동 베어링이 사용되었지만 마모가 너무 심했습니다. 또한 운송 및 슬러리 살포 과정에서 베어링은 심한 오염과 스트레스에 노출되었습니다. 따라서 윤활 베어링은 비실용적이었습니다. 또한 차량 주변에는 항상 암모니아 구름이 떠다니며 모든 부품에도 영향을 미쳤습니다.
농업은 날씨에 따라 달라지기 때문에 모든 날씨에 밭으로 운전할 수 없기 때문에 슬러리 탱커는 1년에 최대 100일 동안만 사용됩니다. 하지만 이 기간 동안에는 하루 24시간, 일주일 내내 고장 없이 작동해야 합니다. 기술적 결함이 전혀 없어야 합니다.

이제 펜듈럼 사다리꼴 차축에 직경 80mm의 마찰학적으로 최적화된 4개의 iglidur Q 폴리머 플레인 베어링이 사용됩니다. iglidur G, Q 및 J 재질로 제작된 플라스틱 플레인 베어링을 통해 슬러리 탱커의 모든 위치에 적합한 베어링을 찾았습니다. 유지보수와 윤활이 필요 없는 이 글리듀어 플레인 베어링은 먼지와 분진에 매우 강합니다. 또한 마찰 계수가 개선되어 수명이 더 길어졌습니다. 
황동 부싱의 마모가 너무 심했지만, 폴리머 베어링으로 효과적이고 훨씬 더 견고한 대안이 마침내 발견되었습니다. 액슬의 베어링은 일반적으로 슬러리와 직접 접촉하지 않습니다. 그러나 유통 중에 심하게 튀어서 즉시 제거할 수 없는 잔류 물질이 쌓일 수 있습니다.
또한 스티어링의 회전은 낮지만 표면 압력은 여전히 매우 높습니다. 플라스틱 베어링은 극한의 하중에서도 내마모성이 뛰어나고 가장자리 하중에는 민감하지 않기 때문에 이러한 작업에 적합합니다.
트라이보에 최적화된 폴리머 플레인 베어링은 1996년부터 탠덤 액슬의 스티어링 너클에서 그 강도를 입증해 왔습니다. 무급유 베어링을 설치한 이후 더 이상 고장이 발생하지 않았습니다.