컨버터블 탑 자동 폐쇄 시 회전축의 저마찰 베어링 사용

• 필요한 것: 이글리듀어 ® 플레인 베어링
• 요구사항: 컨버터블 톱 메커니즘의 유일한 일방 구동과 개방 위치의 낮은 스프링 힘으로 인해 회전축의 저마찰 베어링이 필요하며 베어링은 고정 축 간극도 허용해야 하지만 너무 크지 않아야 합니다.
• 산업 분야 산업: 자동차 산업
• 고객을 위한 성공: iglidur® 플레인 베어링을 통해 고객은 특히 비용 효율적인 솔루션을 찾았습니다. 보정 가능한 플랜지 부싱을 사용하여 최대 축간극을 1.5mm에서 0.5mm로 줄일 수 있었습니다.

여기서 소개하는 플라스틱 보관 시스템의 적용 사례는 차량 앞유리를 차량 앞유리에 고정하기 위한 컨버터블 탑(소프트 탑)의 자동 클로저에 관한 것입니다.
소프트 탑은 전기 모터로 구동되는 자동 클로저가 소프트 탑을 완전히 닫기 전에 유압 시스템을 통해 거의 전체 회전 범위에서 움직입니다. 이를 위해 측면 보조 레버와 전면의 한쪽에서 구동되는 4바 링키지가 사용됩니다. 4바 링키지는 슬라이더가 잠금장치를 해제하면 카울 베이스 플레이트의 롤러에 의해 열립니다. 이를 위해 필요한 움직임은 측면 레버와 소프트 탑 유압 장치에 의해 생성됩니다. 코일 스프링이 이 기어의 움직임을 지원합니다.
캐치 후크(4바 링키지의 커플링)가 베이스 플레이트의 롤러를 해제할 뿐만 아니라 실제로 건설적인 엔드 위치에 도달하도록 하기 위해서는 일방적인 구동과 개방 위치에서의 낮은 스프링 힘으로 인해 피벗 액슬의 저마찰 베어링이 필수적입니다.
링키지 레버의 베어링은 고정 베어링으로, 섬세한 컨트롤 레버의 베어링은 플로팅 베어링으로 설계되었습니다. 그러나 주조 부품의 제조 공차로 인해 고정 베어링의 축 방향 간극은 반대 공차 위치에서 걸림을 방지하기 위해 최대 1.5mm까지 가능합니다. 그러나 이 간격으로 인해 캐치 후크가 원하는 위치에서 너무 많이 벗어나면 카울의 침수 지점에 닿지 않아 약간의 움직임만 허용되는 문제가 발생합니다. 제어 레버에서 플로팅 베어링의 나머지 이동 범위는 제어 레버/캐치 후크 또는 드라이브 레버/캐치 후크 피벗 축에 클램핑이 가능한 방식으로 제한할 수 있습니다.

제조 회사인 EDSCHA Cabrio-Dachsysteme GmbH는 높은 불량률을 줄이기 위해 다음과 같은 해결책을 모색했습니다:
주조 부품의 공구 교환, 드라이브 레버 조립 중 중앙 칼라 부싱의 접착 또는 중앙의 칼라 부싱의 보정 가능 버전. 드라이브 레버는 칼라 부싱을 장착할 때 공차 ±0.1mm의 최종 치수로 보정됩니다.  
옵션 1은 클램핑을 위한 추가 공구와 각 드라이브 레버를 밀링하기 위해 공구에 대한 높은 수정 비용이 수반되는 반면, 옵션 2는 칼라 부시를 아크릴레이트 접착제로 코팅하는 추가 작업 단계가 필요해 건강에도 위험할 수 있었습니다.
따라서 적용 측면에서 상당한 이점을 제공하는 옵션 3을 선호하기로 결정했습니다:
새로운 iglidur ® 플레인 베어링용 공구를 비용 효율적으로 제공할 수 있었고, 플랜지 부싱용 조립 공구를 간단히 수정하기만 하면 되므로 비용도 관리 가능한 수준으로 유지했습니다. 또한 캐리어 부품의 디몰딩 챔퍼와 부싱의 노출된 플랜지 사이의 스프링 효과(플랜지의 벽 두께가 부분적으로 0.5mm로 감소)로 인해 달성 가능한 최대 간극을 0.1mm 더 줄일 수 있습니다. 
보정 가능한 플랜지 부싱을 사용하면 최대 축 방향 간극을 1.5mm에서 0.5mm로 줄일 수 있습니다.