자율 주행 자동차의 서스펜션 댐퍼

• 필요한 것: 드라이스핀® 하이 나선 리드 스크류 왼쪽 나사 및 스테인리스 스틸과 일치하는 드라이스핀® 사출 성형 나사 너트
• 요구 사항 작은 설치 공간, 고하중, 고효율, 100% 윤활 및 유지보수가 필요 없는 경량, 낮은 무게
• 산업 분야 자동차 산업
• 고객의 성공: 무급유 드라이스핀® 리드 스크류 기술을 사용하여 High-Octane은 1,093유로의 비용을 절감하고 윤활유 및 유압유 CO2 소비량을 1.1kg 줄일 수 있었습니다.

포뮬러 스튜던트 프로그램의 일환으로 이 팀은 섀시용 액티브 댐퍼를 개발했습니다. 포뮬러 스튜던트는 매년 다양한 분야에서 대학 팀이 자신만의 레이싱카를 제작하고 제작하여 서로 경쟁하는 국제 학생 디자인 대회입니다. 섀시는 차량과 노면 사이의 인터페이스이기 때문에 특히 중요합니다. 스프링/댐퍼 유닛을 목표에 맞게 조정하여 지면에서 타이어를 통해 섀시로 동력을 전달하는 것은 성공적인 레이싱을 위해 필수적입니다. 이 시스템은 수직 휠의 움직임에서 발생하는 선형 운동을 회전 운동으로 변환합니다. 댐퍼로 사용되는 BLDC 전기 모터를 기반으로 주행 중 자율 전기 레이싱카의 주행 특성(예: 롤링 및 피칭 동작)에 능동적으로 영향을 미칠 수 있습니다. " 포뮬러 스튜던트 독일" 의 규정에 따라 휠 어셈블리의 스프링 길이는 ±25mm를 유지해야 합니다. 경량화와 공기역학은 팀의 두 가지 중요한 목표이기 때문에 카본 모노코크에 설치하기 위해 가능한 가장 가볍고 작은 솔루션(단위당 스틸 스프링 포함 1.2kg)을 찾아야 했습니다. 주행 중 레이싱카와 댐퍼에 작용하는 높은 힘도 중요한 역할을 합니다.

이 작업을 수행하기 위해 드라이스핀® 하이 헬릭스 리드 스크류와 사출 성형된 나사 너트를 함께 사용했습니다. 이 구성 요소는 직경 11mm 미만의 작은 설치 공간을 위해 특별히 설계되었습니다. 25mm의 적절한 피치를 선택한 것도 결정적인 역할을 했습니다. 특히 피치 부족으로 인한 걸림을 방지하는 동시에 필요한 전송 비율을 고려하는 것이 과제였습니다. 약 4.2kN의 높은 부하에도 불구하고 드라이스핀(® ) 스크류 드라이브에는 아무런 문제가 없습니다. 드라이스핀® 스크류의 높은 효율은 감쇠 효율을 개선하고 시스템의 에너지 손실을 줄이는 데 유리한 것으로 입증되었습니다. 이를 통해 댐핑 모터를 보다 효율적으로 제어할 수 있습니다.

이 솔루션을 사용하면 차량의 공기 역학적 위치에 영향을 주어 항력을 최적화하고 연료 소비를 크게 줄이는 등의 효과를 쉽게 얻을 수 있습니다. 특히 주목할 만한 점은 이 솔루션이 학생 조직에서 완전히 독립적으로 개발되었다는 점입니다. 따라서 포뮬러 스튜던트 세계에서는 독보적인 혁신이라고 할 수 있습니다.